キハ 40 JR烏山線

1977年から非電化ローカル線用に量産された気動車
キハ４０系は、老朽化したキハ１７系などの旧型を置き換えるために登場した車両

総計８８８両という狙ったとしか思えない数字の両数が製造され、北海道から九州まで全国各地に投入されて国鉄末期の非電化線を代表する車両となった

現在も第一線で活躍しているが、大型の車体の割にエンジンが弱く、ＪＲになってからエンジンの換装が行われた車両も多く、さらに冷房化改造や、特にＪＲ西日本では多数の車両に大幅なリニューアル工事を実施している

基本的には、両運転台(キハ４０)、片運転台・両開き扉(キハ４７)、片運転台・片開き扉(キハ４８)、エンジンが高出力に改造された車両（ＪＲ九州のキハ１４７）などに分けられ、更に暖地用、寒地用、酷寒地用、トイレの有無などの区分がある

また、ジョイフルトレインへと改造された車両も多いほか、急行や特急用に格上げ改造された車両も存在
ＪＲ北海道では宗谷本線の急行「宗谷」「利尻」用（キハ４００形　現在は引退）へ、ＪＲ九州では肥薩線の特急「はやとの風」、指宿枕崎線の特急「指宿のたまて箱」へ改造した車両を登場させている
またＪＲ西日本では一般型の設備のまま、津山線の急行「つやま」で運用したこともあった（現在は列車が廃止）

色々なところから文書を引用させて戴いております